HMS (Historic Motors Studio)

La monoplace RA 271 est la première formule 1 construite par Honda en 1964.
Il s'agit d'une monocoque équipée d'un V12 à 60° de 1500cc développant 230 cv. Cette RA 271 sera engagée en 1964, pilotée par l'Américain Ronnie Bucknum, cette première année ne fut pas trés brillante, en fait elle préparait la saison suivante avec la future RA 272. Honda sera présent jusqu'en 1968 avec entre autres: Richie Ginther, John Surtees et Jo Schlesser (qui trouva la mort en 1968 sur le circuit de Rouen les Essarts). La firme reviendra entre 1983 et 2005 comme motoriste (MacLaren et Lotus), puis entre 2006 et 2008 comme constructeur.  Nouvelle absence de 7 ans et Honda revient en 2015 comme motoriste de MacLaren, puis à compter de 2017 de Toro Rosso (devenue depuis Alpha Tauri) et de Red Bull. Nouveau jet d'éponge annoncé pour fin 2021, à suivre...

L'ensemble chassis roulant + moteur est livré en 1952 au carrossier Vignale à Turin, il sera habillé en spyder façon roadster, ce sera une réalisation unique pour le compte d'Antonio Stagnoli.
En 1957 il sera accidenté, toute la partie avant sera refaite avec un nouveau design. En 1970 son nouveau propriétaire Corrado Cuppelini le fait recarrosser par Fantuzzi sous la forme d'une replique d'un spyder Touring.
Finalement en 1999, le Milanais Guido Artom le fait restaurer avec la reconfection d'une carrosserie à l'identique de l'original Stagnoli de 1952.
Depuis on le voit régulièrement dans diverses épreuves historiques. Les photos de l'album ont été prises lors des 1000 Miglia 2008 auquel il participait .

Galerie Photos: Cf. Album n° 1135 =>  225 S Vignale #0176ED

Ferrari 212 cabrio Abbott (auteur inconnu)

Ferrari 212 Inter spider Touring #136E (© Henri Lugan)

Le chassis 212 Inter nu # 0165EL équipé de son moteur sera livré en 1952 en angleterre et carrossé en cabriolet par Abbott. Le résultat est assez étonnant, il passe pour être le cabriolet Ferrari  le moins élégant jamais construit....
En 1986 il sera recarrossé en spider "façon Touring" par Nelson Cars. Depuis il changera plusieurs fois de propriétaire.

Ferrari 330 shooting break Vignale #7963

Ferrari 330 GT 2+2

A l'origine (1965) il s'agit d'une Ferrari 330 GT 2+2 chassis n° 7963, importée aux USA.
En 1967 Luigi Chinetti Jr. la fait recarrosser en break de chasse par Vignale.
Elle sera présentée au salon de Turin en 1968. Depuis on, la voit apparaître dans divers
concours d'élégance des deux coté de l'océan atlantique

Bonne année, Happy new year, Felice anno nuevo, Prospero año nuevo  2 0 2 1

GTB4/C #15667 classique

GTB4/C Gr.IV spider NART # 15965 version 1974

GTB4/C Gr.IV spider NART # 15965 modifié en 2000

Cette voiture est une autre spéciale de Luigi Chinetti....
Au départ il s'agit d'une conventionnelle Daytona, entendez par là une 365 GTB4 de route au chassis n° 15965, elle sort des usines Ferrari en 1972.
Dès 1974 elle sera recarrossée en spider Targa tout aluminium  par le carrossier Italien Michelotti, sa forme n'est pas sans rappeler la 365 GTB4 Marion.
En 1975 elle sera convertie en version compétition avec un nouveau moteur: V12 4.4L 400cv.
Elle participera à quelques épreuves, mais face aux 365 GTB4/C classiques elle se distinguera peu. Elle courru entre autre les 24 h du Mans 1975 et les 24 h de Daytona 1978.
Au début des années 2000, elle subira une retouche de carrosserie, notamment la partie avant, et de rouge sa robe deviendra blanche.
Elle fut un temps la propriété du Français Jean Guikas, mais en 2006 elle a été acquise par le Suisse Michael Abeillan.

Ferrari P5 - 1968

En 1968 PininFarina réalisa un concept-car, la Ferrari P5, sur la base d'un chassis de Dino 206 S équipé d'un d'un V12 3 litres central. Ce projet fut présenté au salon de Genève la même année, il servira de base stylistique pour la Ferrari 512 BB.

Alfa Romeo 33/2 - 1969

En 1969, il réalise un autre concept-car l'Alfa Romeo 33/2 équipée d'un V8 2L central.
On ne manquera pas de penser "que c'est la même voiture....", officiellement non, la 33/2 serait une réalisation inspirée de la P5. La P5 n'est plus visible, elle a disparu, alors que la 33/2 est exposée au musée Alfa Romeo d'Arese.
Alors recyclage ou nouvelle fabrication inspirée ?

Luigi CHINETTI était l'importateur officiel Ferrari aux USA, ancien coureur automobile il créa également l'écurie de course NART (North American Racing Team) qui bien entendu engageait des Ferrari.
Pour coller au marché Américain il fit constuire quelques modèles spécifiques à l'usine dont le célèbre 365 GTS4 spider Nart qui fut construit en petite série par Maranello, et dont de nombreuses transformations existent.
Il est aussi à l'origine de quelques modèles uniques, parfois moyennement réussis. On retiendra les 4 modèles ci-après:

• Ferrari 250 Spyder Fantuzzi #2235GT (1961) élaboré par Fantuzzi sur la base d'une 250 GTE et qui fut présenté au salon de Miami, mais n'obtint pas le succès escompté.
• Ferrari 330 GT 2+2 "Navarro Golden" #7979GT (1965). Cette voiture a été commandée par Roberto Navarro, propriétaire d'un night club, elle fut promptement dessinée sur un coin de nappe et la réalisation confiée au carrossier Italien Drogo. En 1971 elle sera rachetée par Luigi Chinetti.
• Ferrari 330 GT Spider Nart #12611 (1969), commandé par Coco Chinetti (le fils de Luigi) à la carrosserie Italienne Bachelli & Villa. Un second exemplaire #12665 sera construit.
• Ferrari 365 GTC4 Spyder Nart special "Marion" #14399 (1971). Ce fut une commande spéciale de transformation d'une 365 GTB4 classique par Michelotto, elle était destinée à Marion l'épouse de Luigi Chinetti.

On peut s'interroger sur ces réalisations spéciales, pour la 365 GTB4 spyder Nart Marion, pas de problèmes c'est une belle réalisation, mais les trois autres c'est vraiment le cas de le dire "c'est trés spécial !"
Neanmoins ces voitures qui sont aux Etats Unis, ont une cote non négligeable compte tenu du fait que ce sont des Ferrari et des modèles uniques. Elles sont devenues aujourd'hui de purs objets de spéculation.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1134 =>   Ferrari Chinetti

En 1962, une "révolution de palais" chez Ferrari à Maranello, amène le départ de plusieurs cadres de l'entreprise dont Carlo Chiti (directeur technique), Romolo Tavoni (directeur sportif) et Giotto Bizzarini ingénieur de renom. Ils fondent l'entreprise ATS grace au financement du conte Volpi propriétaire de la scuderia Serenissima. Le conte Volpi a deux Ferrari 250 GTO en commande et compte participer aux 24 heurs du Mans cette même année. Enzo Ferrari aprenant l'engagement du conte Volpi avec ses anciens employés, refuse alors de livrer la commande. Le conte Volpi se met en colère et décide alors de convertir une de ses Ferrari 250 GT SWB chassis n° 2819GT en concurrente des 250 GTO.
Le moteur sera retravaillé, équipé d'un carter sec, puis abaissé et reculé dans son logement. Ce moteur développait 300 cv pour une masse roulante de 935 kg. Coté carrosserie, sur la base de quelques esquisses de Giotto Bizzarini, ce sera la carrosserie Drogo qui habillera la voiture. La forme est assez surprenante surtout à l'époque, elle se nomme alors Ferrari-Bizzarini, mais un journaliste la surnommera "Bread van" (soit camionnette de boulangerie), ce surnom lui restera, encore aujourd'hui on l'appelle ainsi. Il faut remarquer que ce projet aura été mené à bon terme en un temps record.
Elle particpera aux 24 heures du Mans 62 mais ne finira pas (casse de transmission). Elle fit encore quelques courses et fin 63 devint une voiture routière. Un aller-retour aux USA, avec quelques changements de propriétaires, et la voici en Europe où elle a été restaurée et remise en conformité "Le Mans 62".
Aujourd'hui elle est considérée comme une Ferrari à part entière, elle est en général assimilée aux 250 GTO. On la voit régulièrement dans divers évènements VHC.

Galerie Photos: Cf. Album n° 1133 =>   250 Breadvan

Cette Ferrari est à l'origine une 166 MM Touring chassis n° 024 MB acquise en 1950 par les Frères Marzotto. Elle sera accidentée lors d'une compétition, et les frères Marzotto décident de la recarrosser et d'en augmenter la cylindrée. Coté moteur, il suffira de realéser passant ainsi pour ce V12 de 2.0 L à 2.5 L, et pour la carrosserie ce sera Fontana & Reggiani.
Le résultat est cette forme ovoïde appelé alors "Uovo" (Oeuf en Italien), elle est construite en aluminium mince ce qui permet de gagner 150 kg par rapport à l'originale Touring.

C'est donc désormais une Ferrari 166/212 Export "Uovo" #024MB.

Cette voiture est à la vente, elle est estimée à environ 6 à 7 millions de Dollars US.

Galerie Photos : Cf. Album n° 1132 =>  Ferrari 212 Uovo